多名员工猝死、跳楼，环保问题频发：科技新贵比亚迪们承诺给中国劳工怎样的未来？ – 闹 Now

比亚迪和其电池技术可以说是中国试图通过科技创新推动产业升级、塑造「大国重器」、创造新经济、处理2008年以来经济危机的成功代表，其核心电池技术研发过程获得广泛的财政支持，多地地方政府也为期扩张大建基础设施大开绿灯。然而，近半年来，长沙比亚迪接连爆出员工过劳猝死、连环跳楼，超标排放导致周围居民流鼻血等等问题。这不禁让人追问：以这种政府支持、企业主导的方式进行产业升级，真的可以让发展成果惠及民生吗？科技真的是解决中国问题的万灵药吗？

四、五月本应是百花争艳满园飘香的季节，然而居住在长沙南郊雨花区比亚迪工厂附近的中建·嘉和城的张女士和她的家人却饱受浓烈的油漆味等刺激性气味的困扰，甚至出现了流鼻血的症状：「最近两个月开始有刺鼻气味，之前都没有。我们家2岁的孩子这个月已经流鼻血两次了，6岁的孩子现在鼻炎也很严重。医生说孩子是吸入了有害气体。」

不仅嘉和城，位于比亚迪长沙工厂附近的恒大城、中航城、凤凰台、博长、联盟、新兴小区、景环小区等小区的居民都受到影响，很多业主及孩子出现了身体不适，主要症状为频繁流鼻血、头晕、恶心、久咳不止、不明原因呕吐等。居住在离比亚迪厂区仅306米的白田佳苑的小宋形容她闻到「像大便的味道，就是那种种菜施农家肥的感觉」。另有生活在附近的居民形容「那种味道很重，尤其是到了晚上，根本不敢开窗户，像是喷漆的味道，也像是牛屎的味道」。

除了居民小区外，附近的小学和中学都受到影响，学生反映上课时能闻到刺鼻气味，中建·嘉和城的一名8岁小学生也告诉记者，她在学校经常能闻到刺鼻气味：「我也流过鼻血。」附近的摩的司机反映：「2号门这边是闻不到味道的，主要是3号门那边味道比较大，主门那边也有一些味道。今天下了雨，味道不重，平常味道还是挺大的。」

从4月开始，当地居民就频繁闻到异味，当地居民已经开始向各部门投诉，但一直没有得到实质性的回复。2022年4月起，人民网「领导留言板」、问政湖南网站不少留言反映长沙比亚迪污染问题，内容涉及凌晨大量排废气、空气异味等。

环保部门在接到投诉后会上门检查。附近的居民小王表示：「每一次政府部门只要一上门调查，他们就停产。环保部门来检测过两次了，他们也不知道从哪得到的消息，每次政府部门来检测他们内部就会发通知停产。等政府检查人员离开后，他们才继续排放。」后来比亚迪改变排放策略，只在半夜排污。「我们就直接找政府部门。所以它们基本上晚上排放，我们给政府部门打电话投诉，人家也不可能半夜来调查。」

五月初，异味越来越重。在难以忍受又投诉无门的情况下，居民们聚集到比亚迪厂门口抗议。小王参与了抗议，她形容：「我们也希望比亚迪能发展得越来越好，但是它们长期乱排放，导致周边小区的居民身体严重不适」。她表示，五月初，即便家里门窗紧闭，空气净化器和风扇开到最大，坐在房间里，气味依然让人想吐，头昏脑涨。所以从5月5日开始才有很多人跑去抗议。

小王说，附近居民是在附近工作的公务员和老师，白天要上班不行只好晚上去抗议。抗议是有用的，但只是暂时的：「它们基本上晚上9点左右开始排放，大家去抗议，它们就排得少一点，不去抗议，就不晓得排多少了，并且贴出来的那个排污指标是超标的。」

在最近的一次协调会上，环保部门代表告诉居民，如果再闻到刺鼻气味可以打电话给他们，他们会随时派人来检测。5月4日，居民又闻到了刺鼻气味，打电话给雨花区生态环境执法大队，一位工作人员称，「无能为力。」 他们权限没这么大，管不了。

根据《中国慈善家》的报道， 4月中旬至5月6日，长沙雨花区环保部门组织附近小区20多名居民代表与比亚迪公司多次召开协调会。会上，比亚迪领导承认刺鼻气味来源于比亚迪。小王参与了协调会，她说，5月6日，「比亚迪代表跟领导一起到嘉和城跟业主会谈，他们承认油漆味是他们那边来的，并承诺再过三、四个月会更换新设备，到时候气味会好一点，但是不能排除闻不到」。小王对此表示很愤怒，因为这相当于是把她和上万名周围的居民长期置于毒气之下生活。对于比亚迪负责人在协调会上的表态，她嗤之以鼻：「比亚迪的负责人还在会议上说，『生命至上』。但是你们一直在排放，就是置周边十几万人的生命于不顾。」

更令她惊讶的是，比亚迪在事件在媒体曝光之后的反应。对于网上的舆论，比亚迪官方微博5月7日回应称，「排放超标引起流鼻血」属于恶意捏造关联，已报警，并将追究相关人员的法律责任。但身为维权居民的一员，她想不通，自己为流鼻血的孩子讨要说法，怎么就成了恶意捏造？「从今年四月开始，我家一向身体健康的小朋友已经流鼻血4次，我们统计的受影响居民已经超过一千户，今天我还看到住在博长香水颂的邻居在群里发她家小孩又在流鼻血。」她告诉媒体：「我们不需要赔偿，我们只是不想让孩子再受到伤害。」

对此，有业内人士表示，这是为了稳住市场情绪，是为了给投资者信心，向投资者展示虽然出了这么大的问题，但比亚迪有实力可以处理好这个问题。事实上，新闻刚刚爆出的时候，网上一度有消息称比亚迪停产，这对比亚迪来说并不是一个好消息，因为它最近正忙于争夺全球电动车市场的大佬位置，而长沙比亚迪厂区出现如此严重的环保事件，也与比亚迪最近在全球电动车市场上的竞争状态不无关系。

长沙比亚迪投产已经长达十年，为什么直到最近才突然陷入污染风波？一个值得注意的数据是，今年一季度，长沙比亚迪生产汽车6.25万辆，同比增长271%，占比亚迪整个公司的约21%。4月比亚迪销量逆势上涨，达到10.6万辆，同比增长134.4%；1-4月，累计销量39.7万辆，同比增长166.05%。

导致长沙厂区生产骤增的一个重要原因是比亚迪宣布停止生产纯燃油汽车。随著2020年9月习近平宣布中国的环保目标是到 2030 年达到碳排放峰值、2060年实现碳中和，比亚迪于今年3月起停产燃油车。由此，搭载DM-i油电混合动力系统的车型成为比亚迪生产的主力，来自比亚迪的数据显示，今年3月、4月，比亚迪DM-i车型销量分别增长615.2%、313.22%，达到50674辆、48072辆，占当月总销量比例分别为48.5%、45.5%。而长沙工厂是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地。也就是说，比亚迪所有的DM-i订单都要经由长沙工厂才能生产出来。这翻倍增长的产能压力，全部落在了长沙工厂身上。

这与工厂附近居民万金的体验是相吻合的。在他看来，最近的异味与比亚迪的销量有很大关系。「前几年比亚迪产量没那么多，所以排放量就不太高，但现在比亚迪销量飙升，最近俩月，我半夜三四点钟起来看到工厂还在灯火通明，感觉生产就没停下过」。另一位居民表示：「去年秋天我就闻到过两次油漆味，不过当时附近有小区在施工，所以不确定是不是工厂传来的，但后来小区施工停止后，今年又出现了这个味道，才怀疑是工厂的问题。」

这波增长有一个更大的背景是电动车行业竞争格局的变化和洗牌。中国智能电动汽车从2014年开始，进入了长达五年的起步期。随著特斯拉正式进入中国中国市场，加速了中国市场的智能电动汽车的发展进程。随后，中国出现了一批智能电动汽车企业，打造出了一系列智能电动汽车，如蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等产品。此后，互联网大厂、传统车企、甚至房地产企业都转而进入智能汽车制造的竞争，抢食这块蛋糕。中国电动车市场进入扩张期。

但这一阶段，电动汽车的发展仍然面临著充电桩不足、技术不成熟、消费者对电动车信心不高等问题。为此，在这期间，国家一方面出台一系列政策，给电动汽车行业不断注入强心剂，另一方面直接动用财政，提供资金和行政审批的支持，在各地快马加鞭建立充电桩等基础设施，并通过公共交通和政府用车等电气化的方式支持各大电动车公司的销售，如深圳就通过政府行政命令强制推动当地的滴滴司机换电动车，并给电动汽车以优先申领拍照的资格。

仅在2014-2019年之间，在中国市场上相继成立的智能电动汽车品牌超过百家，对外披露的融资金额超过2000亿元。也正是在这段时间，比亚迪在新能源市场地位逐步凸显。

到了2020年，随著中国智能电动汽车的本土产业链的不断完善，技术发展逐步趋于成熟，其成本得到了有效控制，加速了特斯拉Model 3的国产化进度，开启了大规模交付，中国市场上涌现出了一系列对标特斯拉Model 3的智能电动汽车产品， 如小鹏P7、比亚迪汉EV等。中国智能电动汽车的产品布局逐渐完善，价格区间在3万到80万不等。

据亿欧智库统计，仅2021年上半年，中国市场便有近20款智能电动汽车产品上市，中国智能电动汽车正在蓬勃生长，进入了扩张期。随著新能源政策的积极支持、智能电动汽车技术的发展进步、中国本土供应链越发的成熟完善，中国消费者以开放包容的心态接受了新兴技术的量产上车，推动了智能电动汽车产品的车型扩张，如蔚来推出ET7、威马推出W6，大众把ID4/6等产品投入市场。多样化的产品加剧了市场的竞争。

前面提到，对于工厂生产过程和排放给周围居民的生活造成的影响，比亚迪的管理人员堂而皇之的说，因为公司投资了100多个亿，所以停产不现实。他们给出的解决方案是，公司会在五月底前尽量做出解决方案，让污染减轻到周围居民体验不出来。至于对居民的身体健康是否有害，公司并未做出相关的承诺。

更让人不安的是，当地的环保部门对比亚迪的行为表示「无能为力」。这并非当地环保部门工作人员的推诿之词。事实上，由异味引发的居民投诉重点往往在于喷涂车间，而比亚迪长沙的喷涂车间一直以来都问题重重，自2019年来，区、市两级环保部门连年多次介入都没有结果。根据相关部门的官网：

- 天眼查显示，在2021年三季度污染染源随机抽查中，长沙市生态环境局雨花分局（雨花执法大队）发现，长沙比亚迪公司在污染源自动监控设施、排污许可管理制度执行情况等方面存在问题，并被责令改正。

- 2021年，长沙比亚迪被列入长沙市生态环境局公布的28家2021年重点企业挥发性有机物综合整治企业之一。一份整治方案显示，长沙比亚迪需要做多项整改。比如，在源头控制上，要在今年10月份之前，乘用车涂装面漆改用水性漆；今年5月之前，客车厂涂装车间底漆、中涂、面漆改用水性漆；去年12月前，关闭新能源客车零部件涂装生产线。

- 2022年初，长沙市生态环境局发布的《长沙市重点企业（单位）挥发性有机物综合整治公示表》显示，整治前，比亚迪长沙厂区的挥发性有机物（如油漆）产生量、有组织排放量和无组织排放量均存在严重超标。公告要求比亚迪对涂装过程、回收及挥发性有机物监控等环节限期整改。

这里的一个问题是，比亚迪一直坚持用油性漆，而不改用水性漆。油性漆以有机溶剂（香蕉水、天拿水）为稀释剂，其中含有大量的苯、甲苯、二甲苯及其衍生物，生产过程中气味浓重，容易起火，挥发性有机物如果处理不当，会对周围环境和人产生极大地负面影响。而水性漆则以水为稀释溶剂，安全不可燃，挥发性有机物含量远低于国家强制的200mg/L的标准，无论从生产、流通过程中的安全，还是对环境和人的影响，都是比油性漆更好的选择。即使是从产品角度来看，相比油性漆，高端水性漆的光泽和平滑度也更好，变黄也更慢。唯一可以解释比亚迪为什么至今还不换水性漆，就只有成本的考量了。水性漆价格相对高昂，而油性漆则成本较低、供应链也相对成熟稳定。

2020年，比亚迪追加投资37亿元，分两期对长沙工厂进行扩建，用以生产DM-i产品，其中第一期已于2021年7月建成投产，第二期预计将于2022年5月正式投产。惊人的是，两期工程需要的千余亩土地，仅在不到2个月的时间内就完成腾地，这其中，雨花区开发区工作人员「白+黑」「5+2」奋战一线，为了缓解企业用工紧张问题，雨花经开区组织小分队，赴多地为其精准招工。

这就是比亚迪的底气所在。政府和比亚迪的关系，远比政府和比亚迪厂区周围小区居民的关系来的紧密，更加利益攸关。比亚迪对这一点很清楚，所以即便自己的生产已经威胁到周围上万居民的生命安全，即便地方环保部门三令五申，他们也有恃无恐。

关于比亚迪落户长沙的具体细节我们不得而知，其全部细节也许永远也无法为人所知，但北京大学政府管理学院路风教授在《光变：一个企业及其工业史》中所描述的京东方作为国内液晶行业的龙头企业在郑州落地的情景，可以为理解比亚迪落户长沙的过程提供一个参考。书中，路风详细描述了京东方是如何在不同城市之间辗转腾挪，如何在土地、税务、劳工、基建等方面与不同地方政府讨价还价，读来不禁让人想起90年代初三来一补港澳台资本在珠三角设厂的情景。

就像京东方受到郑州当地官员的追捧和层层让利一样，比亚迪对长沙市政府来看也是一块不可多得、不惜一切代价也要抢到的肥肉。比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商，2003年开始造车。2009年落地长沙雨花经济开发区。其时长沙市政府正面临经济危机带来的经济发展动力不足的问题，亟需引入新的支柱产业作为新的增长点，汽车行业成为长沙市政府的首选。长沙曾经是中国汽车制造业的重镇，1952年，湖南省交通厅筹建了长沙客车制造总厂。这是湖南省最大的客车制造企业，在鼎盛时期曾是名列全国前五的客车厂，在校车和公交领域颇具盛名。到90年代，长沙本土汽车品牌已经式微，但汽车零部件产业却非常发达。例如长沙县的汽车覆盖件、钢板弹簧在全国都有名气。加上当时正值汽车制造业的新风口「新能源汽车元年」 补贴政策的出台，新能源汽车企业「群雄逐鹿」，资本亟待寻找新的竞逐场。因此当地政府的野望之一，就是从零部件领域进入整车制造。

对比亚迪来说，长沙的区位优势十分明显，武广高速铁路通车对动辄以「万」为单位来计算的汽车物流而言，很难不动心。当然，高铁也都是以基建的名义用纳税人的钱建设起来，这其中就有这次受影响的居民的贡献。

于是像郑州市市长亲自与京东方企业代表见面洽谈，并在其项目落地前后都亲自关照、一路大开绿灯一样，长沙市委、市政府下定决心引进比亚迪企业项目后，就动员了雨花区政府「集中骨干、攻坚克难，在53天时间内完成了2500亩的工程腾地…仅半年时间就实现了从拆迁、征地到三通一平，再到进场动工及至部分厂房封顶」。在长沙市政府的官方网站一篇，这被认为是创造了新的「长沙速度」。

中国国家标准要求，汽车厂与居民区相关的选址应考虑风向、频率和地形等因素，尽量减少工业对居民区大气环境的污染。根据不同的风速，标准规定工厂与居民区之间的距离至少应在300米至500米之间。

最近，长沙加快推进了智能网联汽车领域布局，获得了国家智能网联汽车（长沙）测试区、国家级车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心、国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市四块国家级牌子。

「一定程度上，可以说是比亚迪造就了这片区域。」一位在当地生活多年的居民感叹。长沙比亚迪所在的地方，位于长沙南部的郊区，十几年前，在比亚迪到来之前，这里并没有太多的小区、商场。长沙比亚迪现有员工超1.5万人，周边大量的商店、饭店、酒店、娱乐场所都因比亚迪而聚集于此，靠员工养活。

一位景环小区的居民表示，其小区是在2006年建设的，当时比亚迪还没落地，内有30多栋楼房，1400多户居民，有一半是租客，一半是拆迁户，很多都是老人家。他们早在2014年就开始投诉，但是并没有什么效果，相关部门给他们的回复一直都是检测结果合格。这位居民自述，最近他一直咽喉痛，咳嗽厉害，已经打了几天的吊针。

而中建嘉和城、博长·山水香颐、中航城等小区多是在比亚迪到来之后所建，这些小区的房价与长沙市区相比不算太高，但也在万元左右。对于这些居民来说，与比亚迪的纠葛才刚刚开始。

几年前，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园废气扰民问题让周边居民苦不堪言。当时深圳龙岗区峦山谷和峦山湖小区居民被废气困扰了好几年。居民认为废气主要是来自比亚迪宝龙工业园。因为宝龙工业园的比亚迪锂电池有限公司、比亚迪精密制造有限公司，这两家企业一些制造工艺涉及废气排放。情况与如今长沙雨花区居民们遭遇的问题类似。

2016年底，中央第四环保督察组进驻广东期间，督察组在比亚迪公司现场要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。后来，在中央环保督察下沈过问后，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园「废气扰民」完成整改。

除了环保问题之外，比亚迪的用工问题也十分令人堪忧。近半年来，长沙比亚迪屡次发生员工过劳死、跳楼和持刀伤人事件，事主均是年轻人。2021年11月5日，36岁的比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工王江龙（化名）比亚迪西安厂区员工猝死，据报10月有26天每天工作12小时左右。员工家属称意外去世和其生前曾连续超时高强度工作有关联；2021年12月29日，长沙比亚迪发生一起持刀伤人事件。事情发生在早上7点半左右，行凶地点在企业内部的一个更衣室里，该员工名年仅23岁，共捅伤7人，其中两人当场死亡。2022年4月25日其后一周内，在长沙比亚迪员工宿舍发生三宗跳楼事件，跳楼者都是工厂内的新员工，年纪都很轻。看起来似乎比当年的富士康可以说是有过之而无不及。

如果2010年富士康十连跳的时代，在同样发生工潮的汽车行业龙头企业南海本田，工人的诉求是提高工资和社保福利，眼下，比亚迪的工人甚至连劳动条件恐怕也不复汽车行业的荣光。当然，比亚迪的劳动条件具体如何，还有待有识之士进一步调研证实。

近十年来，从科学发展观、新常态到「互联网+」、技术创新到低碳环保，主流媒体和政府报告给我们呈现了一个很积极的转变，给我们许下了一个高技术含量、高附加值、环保清洁、普通人也可以最大程度的分享发展成果的美好未来，好像通过技术研发、提高产业附加值，社会问题和环境问题就可以迎刃而解。

从比亚迪的案例中，我们可以看到的是，过去的十几年里，从中央到地方，政府都在投入大量的资金和资源，试图通过科技创新，提高中国在全球价值链上的位置，实现经济的持续增长，实现人们生活水平的提高。如果比亚迪在这个过程中获得了大量的资金支持搞研发、获得了大量的土地和廉价劳动力来生产更多的汽车；如果政府在这个过程中获得了支柱产业，官员获得了政绩；如果城市中产的消费者获得了新的科技和驾乘体验，普通的劳工似乎还深陷旧梦，环境问题也没有得到解决。

虽然有了新科技的炫目外衣，掌握了核心科技，但市场竞争依然在，企业逐利的本性没有发生变化，相反，市场竞争变得更加激烈，如果说普通人在这个过程中的角色有什么变化，那他们只是付出更多而面对资本和政府时协商的资本更小。一方面，他们所缴纳的税收和产生的利润都被纳入基建之中，为资本铺路；另一方面，相比珠三角一个普通的小工厂，比亚迪相对政府的力量更大、其生产环节的专业程度更高（这意味著其带来的污染和危害可能更隐蔽），普通政府工作人员和居民更难及时了解更无能为力。

德国学者Florian Butollo在他的博士论文The End of Cheap Labour? Industrial Transformation and “Social Upgrading” in China一书中检视了近10年珠三角地区的LED灯和服装业在2008年经济危机之后的「精益管理」的改革，精益管理被认为是工业产业升级的一个重要方式，他发现，产业升级并没有带来工人劳动条件和基本雇佣关系上保障的提升。类似的结论也许也适用于比亚迪，只不过比亚迪的状况更令人忧心。

比亚迪对污染事件「因为投资太多所以停产不太现实」的傲慢态度和比亚迪工人及工厂周围居民的遭遇，这不禁让人想起马化腾转发《除了胡锡进，没人关心经济了》一文时对普通劳工网民的不屑和指责，仿佛他们才是中国经济的拯救者。相似的话可以送给马化腾和王传福：「部分老板关心经济的方式是：企业可以扩张，但不可以涨薪；企业可以用员工纳税建成的高铁节省物流成本，但员工不可以有保障；员工可以猝死，但不可以骂老板；周围居民可以因为工厂废气流鼻血，但不可以在网上瞎说大实话，否则我就要用雄厚的财力雇律师来告你。至于什么叫中国经济？他们满口仁义道德忧国忧民，但唯一关心中国经济就是销量和他们的利润，至于工厂周围居民的生命健康和普通工人的健康和自我发展的空间，至于环境是不是污染、下一代还有没有青山绿水，都太俗不可耐了。不重要。当然，如果让工人参与居民和工人抗争了、他们的企业倒闭了，他们可是会骂娘的，骂起普通工人来比谁都狠」。

[1] 一般来说，汽车制造环节包括冲压、焊装、涂装、总装和动力总成等，其中涂装是产生废气较为严重的环节。业内人士认为，本次比亚迪工厂周围的居民闻到的异味，可能来自涂装环节排放的物质，主要是总烃、甲烷、苯、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等，统称为挥发性有机物（VOCS）。在汽车制造过程中，经常会出于各种目的使用大量化学品，导致污染物排放。如果处理不当，会对附近的大气和水产生影响。