摘要:新就业形态下以青年为主体的网约工群体规模庞大，与平台企业和算法技术不期而遇。但在实践中网约工群体却频遭算法裹挟，由此产生的劳动异化行为屡见不鲜。处于弱势的网约工群体无力对抗算法遮蔽下的平台权利滥用 ...

重要方式，有利于减少贫困、降低失业率、缩小贫富差距、培育创新精神和促进经济发展[3][4]。因此，青年自雇型就业理应得到更多关注。互联网平台经济催生了网约工等自雇型就业群体。网约工以青年为主要构成，是互联网时代青年自雇型就业的典型群体。然而，网约工在发展过程中已经呈现出明显的就业脆弱性，对这一群体的就业质量产生了严重影响。基于此，本文以网 ...

互联网时代的新型灵活就业者。党中央高度重视灵活就业群体的权益保障工作，2020年11月，习近平总书记指出，要适应新技术、新业态、新模式的迅猛发展，采取多种手段，维护好快递员、网约工、货车司机等就业群体的合法权益。2021年4月，习近平总书记再次强调，要维护好卡车司机、快递小哥、外卖配送员等的合法权益。 在众多的灵活就业群体中，与淘宝店主、微商、网络主播、短视频UP ...

由于不属于劳动关系，诸如网约车司机等网约工在工伤认定上往往陷入困境。此外，当网约车司机猝死或者出现重大疾病后，一些网约车平台会以司机是否在接单服务过程中作为赔偿依据。然而，对于“在不在服务时间”，司机和平台方 ...

用工群”招工信息中，招“酱油工”、干“酱油活”，成为高频词。 后疫情时代，催生了不少新的日结工种，使得“酱油工”们又多了些选择。不同于共享经济中的网约工，这群在派单系统之外、等待劳务中介抛出各类岗位空缺的“酱油工”，合法权益该如何维护？ “日结大部分是上午进，晚上发钱，结工资很快。”如同正在龙观人才市场找日 ...

传达着用工者们未曾消失的隐忧。 《中国共享经济发展报告（2021年）》 显示，我国2020年共享经济参与者高达8.3亿人，直接服务约 8400万人［4］。 “酱油工”不同于共享经济中的网约工，虽然同样是在网上找工作，但他们有着一种“反平台”“逆算法”的直觉，宁愿相信弱联系的群聊中由陌生人提供的讯息，而游荡在看似可靠的派单系统之外。与外卖骑手等背负繁重 ...

没白等」，有人无法忍耐无休止的等待，决定早早回家喝口酒去。 相比和互联网公司签约的机构司机，出租车司机赵峰像个外来者。他8点半早早来到百度楼下，他并不是纯粹的网约车群体，参与不进首汽司机的聊天，干脆蹲在人群旁边5米的石阶上，靠着公司发的对讲机打发时间。赵峰同时拿着两部手机，在两个平台上抢单，一个是滴滴，一个是的士联盟 ...

强的流动性。他们因为想要快速地挣钱进入到这个行业，进来之后一旦获取了基本的收入或资产之后就会快速地离开这个行业。 零工劳动的第二个特征，其实是数字化。我们会发现像外卖、快递 、家政工，还有网约车、货车的师傅，他们的劳动过程当中有着非常鲜明的技术中介性。 也就是说，他需要一边劳动，一边应付手机当中的App。手机和人的身体之间存在一种深度捆绑，技术已经嵌入到了他们劳动的方方面面。 在我们传统 ...

向往城市生活，对就业有更高的职业期待。但是面对现代产业对专业化技能要求的提升，新生代农民工的人力资本积累又相对滞后，因此在传统就业市场上处于相对边缘的地位。为了实现更好就业，部分新生代农民工进入以网约配送员（以下简称“骑手”）为代表的新就业形态，以期实现资本与技能的积累。骑手工作在帮助新生代农民工“能就业”“好就业”的同时，也体现出新生代农民工就业需求的新 ...

使命。 五年前，李丰仁还是一个初入社会不久的青年大学生，五年后，李丰仁已经成长为一个能够为了家庭和孩子不舍昼夜奔忙的顶梁柱。 和王炳刚这样的专职网约车司机不同，在整个网约车司机群体里，还有着像李丰仁这样只把网约车当成一份兼职的司机，他们利用闲暇时间跑网约车来填补生活开支。在他们的时空里，夜晚和白天并行， 李丰仁今年只有二十八岁，应该算是网约车 ...

司机们享受到了燃油补贴的红利，还没等高兴太久，Uber（优步）便从2015年起在中国掀起了一场网约车补贴大战。 此后不只是上海，“广州出租车司机绕黄埔大道，成都出租车司机和网约车司机群体街头大战”，这位市场人士悉数了近年来的大规模出租车群体事件，他指出，当时国内以滴滴作为“被迫的迎战方”，直接导致网约车从高端专车变成了低端快车。 对于网约车与出租 ...

透露着熊鹏的疲惫。 每天早上七点，熊鹏就需要卡点开车到出租屋附近的充电桩充电，因为此时正值电价低谷。一个小时后，正式上线开始接单。在他周围，12个小时营运时长在网约车司机群体中已算比较短的，大量网约车司机每天营运14-16个小时。“开久了很容易犯困，尤其到了下午人就会有点崩溃。只能趁没单的时候，停在路边休息十几分钟。”熊鹏说。 熊 ...

再过不到一个月，租赁市场恐将迎来一波“退车潮”：“大概会有1/4的‘小白’司机坚持不下去选择退车，剩下的司机还是能赚到辛苦钱的。” 在今年的两会中，庞大的网约车司机群体的权益也受到了广泛关注。据媒体报道，有两会代表通过调研发现，网约车行业发展中存在许多问题。尤其是数字经济形态的用工模式从固定向灵活转变，颠覆了传统的劳动者权益保障机制，网 ...

发布饱和预警，有城市超七成网约车司机日均订单不足10单。 对网约车司机来说，最直接的反应便是订单量和收入的下滑，开网约车月入过万已经成为过去。 而在规模庞大的网约车司机群体中，中年网约车司机处境最为尴尬，他们在职场上受到诸多限制、转行困难，家里上有老下有小，需要精打细算地养家糊口。面对下滑的流水，他们大多选择用一再延长的出车时间对抗不断下滑 ...

所期待的，是货拉拉扮演一个正常的、公正的平台，但这也在根本上与货拉拉的商品化模式相抵触。而类似的平台也正在以共享经济等美名侵入社会各领域，外卖平台、共享用工平台、网约车等等，背后的问题都是相似的。因此，司机们斗争的并不只是货运行业的问题，值得更多人的关注。 【概述】2022年10月下旬广州疫情加重，约九成感染者出现在海珠区，多数集中于康乐村、 ...

暖‘新’窝。” 24日下午，网约车司机赵师傅给泰州市总工会送来锦旗，感谢工会帮助她拿到了原本以为拿不到的误工补偿1.54万元。据悉，赵师傅案例也是江苏省首个网约车司机误工费合法权益胜诉案件。 赵师傅是山东人，在泰州开网约车已经3年了。去年4月，赵师傅行车途中被追尾，交警部门判定对方负全部事故责任。车辆被拖到维修点修理了五十多天，没有 ...

不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。 来自安徽的网约车司机李清，已经在南京开了5年网约车。他在租车跑网约车以后没有自缴五险，一是因为价格较高，每个月的费用需要1000多元；二是因为李清并非南京本地人 ...

的骑手是临时工或者非正规就业人员，上一份工作为商业服务业人员的骑手比例有17.42%。此外，个体经营者、务农者、企业管理者等职业也都有转行做外卖骑手的人员。 对于网约车司机这个群体来说，曾经职业身份为个体经营者、普通工人、商业服务业人员、企业管理者的比例超过七成。 （图/钛媒体） 今年以来，随着居民出行加快恢复，其对网约车的需求也稳步上升。大量新司机持续涌 ...

的骑手是临时工或者非正规就业人员，上一份工作为商业服务业人员的骑手比例有17.42%。此外，个体经营者、务农者、企业管理者等职业也都有转行做外卖骑手的人员。 对于网约车司机这个群体来说，曾经职业身份为个体经营者、普通工人、商业服务业人员、企业管理者的比例超过七成。 今年以来，随着居民出行加快恢复，其对网约车的需求也稳步上升。大量新司机持续涌入市场，让网约 ...

“网约车”无疑已经融入了我们的日常生活、改变了我们的出行习惯。与之相对的，是一个群体的兴起——网约车司机。 或许我们都曾在和司机师傅只言片语的聊天中，短暂、碎片地了解过他们的境况。但他们每天工作和生活的细节，却少有人知。 本文的主角，李文武，正是一位专职网约车司机。为了偿还 ...